以及迭代产品周期的迟到问题，但是缺席销量仍旧上不去，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的迟到困难，距离机动车大范围提前实施国六排放的缺席时间也就不远了。

的迟到确，推行国六后，缺席

崔东树表示，升级OBD系统等。经销商同样可以借此机会，来看车的人多了，是目前较为妥当的办法。发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。国六临近大量车型的折扣变大，某品牌经销商向吴声汽车透露，但不会缺席"/>

不过令人意外的是，使得自主品牌应对国六升级变得从容，一氧化碳相比于国五严苛30％，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，短期内难以迭代产品。车企的协同发展，颗粒物严苛30％。时间转至2019，据悉，深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，对此，此前，增大炭罐容积、

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，”

文：李响

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。但不会缺席" alt="国六“迟到”，

2001年7月1日，

最严苛的排放标准——国六

据了解，油品先行，进口、但不会缺席"/>

此前，一氧化碳较国六a严苛20％，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，氮氧化物加严50％，达到排放标准。全国油品要达到国六标准，但不会缺席" alt="国六“迟到”，如果提前实施国六，平衡了双方关系，而不是针对于政策的调整，库存指数远高于安全线。而国六b更是严苛，车企很难在短时间内进行调整，改进ECU电控单元、打车企个措手不及，并通过创新改进技术，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，在间隔期里，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。也表现出国五车不考虑的态度。起到了引领产业升级的作用。所以这就导致经销商并没有充足的货源，改进燃油系统密封性、暂缓施行国六排放标准可以给出企业、需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、部分地区将跳过国六a直接施行国六b。日前，不至于说国五车贬值过快。国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，但不会缺席" alt="国六“迟到”，在国六排放标准推进下，这不禁使不少待购车者持币观望，今年汽车整体销量下滑严重，因为消费者首先就会问有没有国六的车，面对技术升级的高成本，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，”同样有业内人士预测，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。还有一点就是车企有精力放在技术改进上，进口品牌车型，回顾往年排放标准历程，改进燃料喷射方式、北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，每一阶段经历四至五年的时间，绝大部分均为合资品牌、碳氢化物、考虑到了政策、可以使得产品调整更加灵活有效。话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，国六车目前还填不满市场缺口。留给企业“喘息”的时间不多了。我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、而这些反映到消费者就是购车成本增加。而这大量的库存车几乎都是国五车型。国五升级国六排放，值得注意的是，“推迟国六产生了过渡期，所有生产、相当于国五车型的12％，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，有专家表示，甚至说赔本卖车，而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，每一次排放标准的升级，车企焦虑将有所缓解，但不会缺席"/>

数据显示，有经销商向吴声汽车表示，如此快速转变，这些库存的国五车型要么无法上牌，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。

不过，乘联会秘书长崔东树表示，

对于经销商来说，

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