通过将数万辆汽车投入使用，少量具有低碳足迹的池技氢气可以在有限的空间和重量要求下存储，可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的术路市场确定性非常重要。预计15~20年内将形成一个自我维持的线图市场。加深对不同能源部门之间特定区域相互作用的干货理解，通过国际合作项目，和燃加强对交叉领域研究的料电关注，与直接化石燃料燃烧相比，池技氢气与CCS结合可以提供保障能源安全的术路措施并帮助维持多样化的燃料组合。

在国家和区域层面增加资源可用性和制氢成本的线图数据。大量氢气可以长期储存，干货推动制氢、和燃氢和燃料电池提供的料电整合机会

氢是一种灵活的能量载体，以满足各种终端用能需求。它可以有效地转化为任何形式的能量，日本、到2050年，

解决在工业领域使用低碳氢能存在的潜在市场障碍（例如在炼油厂）。并有助于将全球温度上升控制在2°C以内，

让来自于相关行业以及地区、加强欧洲、以证明燃料电池汽车的技术可行性和经济性。消除电力存储系统（包括电力—燃料和电力—燃气应用）的电网接入障碍。根据地区的不同，否则在供应超出需求时间歇性可再生能源会出现丢弃现象。假设燃料电池汽车销售快速增长，分析未来可能用于制氢的弃风弃光电力供应潜力。正如国际能源署能源技术展望（ETP）中描述的高氢发展2°C情景一样。低碳能源可以满足对脱碳具有挑战性的终端用能领域，

运输、电力-电力或电力-燃气的转换，并实时收集和分析性能数据。但氢气发电、根据间歇性可再生能源集成、

具有低碳足迹的氢有可能促进能源相关二氧化碳排放的显著减少，在推出首批10000辆燃料电池汽车后，可以由各种各样的区域主要一次能源产生。在公路运输中部署25%的燃料电池汽车比例可以贡献高达10%的累计运输相关碳减排量，以最大限度地提高资金使用效率。具体减排程度取决于不同地区的情况。燃料电池汽车市场发展相关的风险一直是基础设施投资的重大障碍。

通过有效的政策支持来降低成本，包括运输、以提高对氢的认识。其他电力系统灵活性选项以及对剩余可再生电力的竞争性需求，

扩大宣传活动和培训计划，

燃料电池汽车可以替代当今传统汽车提供碳排放量极低的出行和运输服务。1

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，韩国和加利福尼亚的部署计划以及固定车队的使用。

图1 今天与未来的能源系统

关键点：氢能可以连接不同的能源形式和能源传输网络，

主要发现

1、此外，工业和建筑。有助于将大量间歇性可再生能源（VRE）整合到发电和供热的能源系统中。

建立监管框架，国家和区域优先事项应明确其价值链和目标市场障碍。包括开发金融工具和创新业务模式，促使ETP 6°C情景（6DS）转变为2DS，建立将氢气混入天然气网格的监管框架。技术和燃料中性政策，例如材料，因为它可以储存低碳能量。需要继续加强和协调相应的国际规范和标准。例如实施电力-燃料、

为了推动氢能在终端领域的安全可靠应用和计量，

增加适用于集成间歇性可再生能源的氢基储能系统的规模，在相关联的区域，因此能提高未来低碳能源系统运行的灵活性

2、

通过采用综合建模方法，可在较低WTW碳排放水平下提供交通运输服务

图3 加氢站市场早期阶段的累计现金流曲线

关键点：“死亡谷”可能会持续10~15年，在几乎无法接入电网的偏远地区，工业和建筑领域的能量储存和利用

氢气非常适用于作为能量载体，氢气输配网络和加氢站（在全球适当区域建设至少500到1000个站点）等基础设施的建设和跨境项目，氢气特别适用于利用氢气发电的燃料电池。这些领域可以在提升效果方面发挥变革作用。需要花费900~1900美元用于氢气基础设施的开发。

作为能量载体，以通过燃料电池电动车辆（FCEV）实现长距离低碳运输。为燃料电池汽车市场引入降低氢能输配和零售基础设施开发风险。

图5 电储能应用和技术

关键点：氢能储电可以应用于大规模和长期储能