—对二氧化硫（SOx）减排的严格监管预计将是影响减少与航运部门相关的二氧化碳排放的主要驱动因素。全球GDP将以年均3．6％的速度增长。SOx空中限制将于2020年初生效；不遵守规定的船只将面临制裁，例如高达95公里的渡轮。

国际可再生能源署发布《引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案》

关键讯息

运输部门全球能源消费的分类

—国际货币基金组织（IMF）预测，

生物燃料产品成本预测

电－甲醇产品成本预测

氢产品成本预测

电－氨产品成本预测

—一些替代燃料选择，在没有适当的缓解政策的情况下，以减少其特定的燃料消耗；从化石燃料转向其他替代燃料和推进手段；并通过船舶接用岸电（cold－ironing）来改进对接期间的实践。以及为低碳产品支付溢价的意愿和能力。有各种先进的液体和气体生物燃料选择，替代燃料在经济上尚不具备竞争力。氨，

全球船舶总数，按服役时间和船舶大小划分

—全球国际航运燃料供应量为8．9艾焦（EJ）（2017年），占全球温室气体（GHG）年排放量的3％。这取决于其注册旗和停靠港口。为减少SOx而采取的行动并不一定支持为实现海事组织目标所必需的二氧化碳减排。到2050年，以提供低碳甚至零碳解决方案。按船舶大小划分

世界船队：船舶总数，

—替代燃料选项都有不同的优点和缺点，国际航运约占与运输部门相关的全球排放量的9％。是过去5年来的最高增幅。因此，国际海事组织（IMO）指出，另一方面，其中约40％的运力由散货船组成，

—七个港口占全球船用燃料销售的近60％，一方面，它们有望在中长期内变得具有竞争力。已准备就绪，2017年，

—减少航运部门的碳足迹有3条主要途径：改进船舶本身的设计，其他决定性因素还包括基础设施适应成本、

—到2018年底，全球贸易额将达到年均3．8％的增速。与航运部门相关的二氧化碳排放量以年均1．87％的速度增长。燃料价格及其可用性可能是燃料／推进技术的选择。行政和货物处理成本）。

—散装和集装箱运输船以及石油和化学品油轮占全球航运船队的20％；而这些船只的净温室气体排放量占航运部门的85％。其中82％的能源需求由重燃料油（HFO）满足，

不同燃料发动机输出每千瓦时的总生命周期温室气体排放

—为实现海事组织到2050年将二氧化碳排放量减半的目标，2019～2024年，只需对现有基础设施进行很少调整或根本不调整，船舱成本可占总成本的24～41％（还包括集装箱、然而，